Китай — основной поток 2026 года. Рынок переориентировался сюда после ужесточения корейских и японских ограничений, и объёмы продолжают расти.
Ограничения на экспорт в Россию, введённые Кореей и Японией, перекрыли значительную часть привычных каналов. В первом полугодии 2026 года импорт автомобилей из Южной Кореи упал кратно, и рынок закономерно перестроился на китайское направление, где подобных запретов нет.
Для импортёра это означает и плюсы, и новые задачи: ассортимент шире и ограничений меньше, но появляются вопросы сертификации, гарантии и подтверждения таможенной стоимости, которых на японских аукционных машинах не возникало.
У крупных китайских производителей, официально представленных в России, есть действующее одобрение типа транспортного средства — тогда оформление идёт по ОТТС и проходит быстрее.
Но если модель или конкретная комплектация под действующее ОТТС не подпадает — а при параллельном ввозе это обычная ситуация, — на каждую единицу оформляется СБКТС. Для партии это принципиально: меняются и сроки, и бюджет.
Наличие действующего ОТТС на конкретную комплектацию проверяется заранее. Расчёт партии, сделанный «по аналогии с прошлой поставкой», на китайском направлении регулярно оказывается неверным именно из-за этого.
Китайское направление находится под повышенным вниманием таможни в части заявленной стоимости. Причина известна: занижение инвойсов долгое время было массовой практикой.
Практический вывод для добросовестного импортёра — пакет документов должен подтверждать стоимость исчерпывающе: контракт, инвойс, экспортная декларация КНР, платёжные документы, прайс-лист производителя. При расхождениях таможня проводит корректировку, доначисляет платежи, и партия встаёт.
Мы готовим пакет так, чтобы стоимость подтверждалась изначально, и не работаем со схемами занижения — подробнее в статье Занижение таможенной стоимости: чем рискует компания.
Китай — главный источник электромобилей на российском рынке, и здесь действует отдельная логика расчёта утилизационного сбора.
Для электромобилей используется не пиковая мощность, а 30-минутная (длительная) мощность электромотора. Если официальных данных по модели нет, применяется пересчёт от пиковой мощности с понижающим коэффициентом. Порог, ниже которого сохраняется льготный режим при ввозе физлицом, для электромобилей составляет 80 л.с. — вдвое ниже, чем 160 л.с. для машин с ДВС.
На практике это значит, что электромобиль, который по паспорту выглядит «мощным», после пересчёта может попасть в льготный диапазон — или наоборот. Считать нужно по конкретной модели, подробности — в статье Утилизационный сбор в 2026 году.
Основные маршруты идут морем через порт Владивостока — контейнерами и на автомобилевозах. Есть и сухопутные погранпереходы Приморья, но для потоковых поставок море обычно выигрывает по стоимости на единицу.
После выпуска — доставка по России и СНГ автовозом или железной дорогой.
Экспортных ограничений, аналогичных корейским и японским, Китай в отношении России не вводил. Действуют общие российские требования: сертификация по ТР ТС 018/2011, экологический класс, оснащение обязательным оборудованием. Ограничения касаются не страны, а характеристик конкретной машины.
Зависит от модели. Если на неё есть действующее ОТТС и ввозимая комплектация под него подпадает — СБКТС не нужен. При параллельном ввозе и по моделям, не представленным официально, СБКТС оформляется на каждую единицу. Это стоит проверять до покупки партии.
По 30-минутной (длительной) мощности электромотора, а не по пиковой. При отсутствии официальных данных применяется пересчёт от пиковой мощности с понижающим коэффициентом. Порог сохранения льготного режима для электромобилей — 80 л.с., против 160 л.с. у машин с ДВС.
Из-за массовой практики занижения инвойсов в прошлом. Для добросовестного импортёра вывод простой: пакет документов должен подтверждать заявленную стоимость исчерпывающе — контракт, инвойс, экспортная декларация КНР, платёжные документы. Тогда вопросов не возникает.
Проверим наличие ОТТС на ваши комплектации и вернём расчёт со всеми платежами.
Мы используем файлы cookie, чтобы сайт работал и чтобы понимать, какая реклама приводит обращения. Подробнее