После реформы конца 2025 года утилизационный сбор перестал зависеть только от объёма двигателя. Теперь ключевой параметр — мощность в лошадиных силах, и переход через порог меняет сумму не на проценты, а в разы.
· Платежи
26 декабря 2013 года было принято постановление Правительства РФ № 1291, которое до сих пор остаётся базовым документом по утилизационному сбору на колёсные транспортные средства. Долгие годы расчёт строился на двух параметрах: объём двигателя и возраст машины.
Постановление Правительства РФ № 1713 от 1 ноября 2025 года внесло в эту систему изменение, вступившее в силу 1 декабря 2025 года: в расчёт добавилась мощность двигателя. Введение переносилось на месяц после обращений бизнеса, но в итоге состоялось.
С этого момента структура сбора выглядит так: базовая ставка умножается на коэффициент, а коэффициент определяется совокупностью объёма двигателя, мощности и возраста машины. Базовая ставка для легковых автомобилей категории M1 — 20 000 рублей.
Самая известная часть системы — льготные ставки при ввозе автомобиля физическим лицом для личного пользования:
| Возраст автомобиля | Коэффициент | Сумма сбора |
|---|---|---|
| До 3 лет | 0,17 | 3 400 ₽ |
| Старше 3 лет | 0,26 | 5 200 ₽ |
Эти суммы не менялись при реформе. Изменились условия, при которых они применяются:
Здесь находится главная ловушка новой системы. Если мощность превышает 160 л.с. хотя бы на одну лошадиную силу, льгота не применяется вообще — и сбор считается по коммерческой шкале, той же, что для юридических лиц.
Речь не о плавном росте. Речь о переходе от нескольких тысяч рублей к сотням тысяч и миллионам, в зависимости от объёма, точной мощности и возраста машины.
Разница между машиной на 158 л.с. и на 162 л.с. в характеристиках почти незаметна. В размере утилизационного сбора она может измеряться суммой, сопоставимой со стоимостью самого автомобиля. Проверять мощность по конкретному экземпляру нужно до сделки.
Для компаний и ИП льготный режим не предусмотрен в принципе — независимо от мощности, объёма и возраста машины. Расчёт всегда идёт по коммерческой шкале: базовая ставка 20 000 рублей умножается на коэффициент, определяемый сочетанием объёма двигателя, диапазона мощности и возраста.
Здесь необходима честная оговорка. Открытые источники приводят заметно расходящиеся значения коэффициентов для одних и тех же сочетаний параметров — расхождения между публикациями достигают кратных величин. Публиковать «таблицу коэффициентов» со ссылкой на вторичные источники в такой ситуации безответственно: ошибка в расчёте партии стоит слишком дорого.
Что можно сказать надёжно:
Мы считаем сбор под конкретный автомобиль по действующей редакции нормативных актов и включаем результат в предварительный расчёт партии — до начала работ.
Для электромобилей действует отдельная логика, и она неочевидна.
В расчёт берётся не пиковая мощность, указанная в рекламных материалах, а 30-минутная (длительная) мощность — та, которую электромотор способен выдавать без перегрева в течение получаса. Если официальных сертификационных данных по модели нет, применяется пересчёт от пиковой мощности с понижающим коэффициентом порядка 0,45.
Порог сохранения льготного режима для электромобилей — 80 л.с., вдвое ниже автомобильного.
Практический эффект показателен: машина с пиковой мощностью 150 л.с. после пересчёта даёт около 67 л.с. и попадает в льготный диапазон. А вот 180 л.с. пиковой мощности превращаются примерно в 81 л.с. — и порог оказывается превышен буквально на единицу, со всеми последствиями.
Утилизационный сбор — не просто платёж, а условие завершения оформления. Пока данные о его уплате не поступят в систему электронных паспортов, ЭПТС остаётся в статусе «незавершённый», а поставить машину на учёт в таком статусе невозможно.
Это одна из самых частых причин, по которым растаможка «подвисает» на финальном этапе — подробнее в разборе СБКТС и ЭПТС.
Утилизационный сбор — та статья расходов, которая чаще всего ломает экономику сделки, потому что её недооценивают. На массовой машине в льготном режиме это несколько тысяч рублей. На той же машине при коммерческом ввозе или при превышении порога мощности — сумма другого порядка.
Правило простое: сбор считается до покупки, а не после прихода машины в порт.
При ввозе физлицом для личного пользования с соблюдением условий льготы — 3 400 ₽ для автомобиля до 3 лет и 5 200 ₽ для более старого. При коммерческом ввозе или при мощности свыше 160 л.с. сбор считается по другой шкале: базовая ставка 20 000 ₽ умножается на коэффициент, зависящий от объёма, мощности и возраста, и итоговая сумма измеряется сотнями тысяч рублей и выше.
Это граница сохранения льготного утилизационного сбора при ввозе физлицом. Превышение даже на одну лошадиную силу означает расчёт по коммерческой шкале — разница не в процентах, а в разы.
По 30-минутной (длительной) мощности электромотора, а не по пиковой. При отсутствии официальных данных применяется пересчёт от пиковой мощности с понижающим коэффициентом около 0,45. Порог льготы для электромобилей — 80 л.с.
Нет. Утилизационный сбор установлен для колёсных транспортных средств и самоходных машин. Маломерные суда в эти категории не входят, поэтому сбор при их ввозе не уплачивается.
Нет. Льготные ставки применяются только при ввозе физическим лицом для личного пользования с соблюдением условий по количеству, мощности и запрету продажи. Компании и ИП платят по коммерческой шкале всегда.
Пришлите список техники — вернём полный расчёт со всеми платежами до старта работ.
Мы используем файлы cookie, чтобы сайт работал и чтобы понимать, какая реклама приводит обращения. Подробнее